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[鐵路] 成都規劃46條軌道線路 北接德陽東接資陽南接眉山

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yexi 發表于 2017-6-28 16:05:02 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式


“成都將建成真正的‘地鐵城市’,遠景規劃46條軌道線路,線網除覆蓋了成都市域所有二、三圈城,還將實現北接綿陽 (微博)、德陽(微博),東接資陽(微博),南接眉山(微博),實現周邊城市與成都市同城化發展。”

11月23日,華西都市報記者從成都規劃局獲悉,《成都市城市軌道交通線網規劃(修編)》日前正式獲得成都市政府批復,成都城市軌道交通新線網采用了地鐵、輕軌、140公里時速快線、有軌電車等多種制式,未來將形成北接綿陽、德陽,東接資陽,南接眉山的軌道交通大格局。

據悉,批復的遠景線網由46條線路組成,包含23條普線、17條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內控制線線路(簡陽(微博)線)、2條市域外線路18-1號線(資陽線)、39號(眉山)線延伸線組成,總長約2450公里,成都市域范圍內線路總長約2278公里。

相關負責人介紹,此次遠景線網中心城和天府新區核心區的線網密度達到1.3公里/平方公里以上,基本可實現軌道交通車站10-15分鐘到達。建成后,中心城區和天府新區基本實現每800米一個站點,每個區縣都有2條或以上線路與雙核相連。

成都將建“地鐵城市”
預留與德陽、資陽和眉山銜接的軌道交通

當前,成都正在建設國家中心城市。成都規劃局相關人士介紹,隨著天府新區獲批為國家級新區、簡陽市由成都市代管、鐵路天府新站和天府國際機場的規劃,原2011版成都市城市軌道交通線網“區域輻射能力不足、對衛星城供給能力有限、無法支撐雙核發展”的問題開始突顯,這是啟動本輪城市軌道交通線網規劃修編的背景。

為了從頂層上優化交通結構目標,此次線網規劃按照“778”的交通結構目標開展,即機動化出行占全方式出行的70%,公共交通出行占機動化出行的70%,軌道交通出行占公共交通的80%。未來成都將真正形成以地鐵為骨干的城市公共交通系統,引領成都建成“地鐵城市”。

此外,引人關注的是,此次線網還預留了與周邊德陽市、資陽市和眉山市軌道交通的銜接條件,為實現周邊城市與成都同城化提供了交通上的支持,成都未來將形成北接綿陽、德陽,東接資陽,南接眉山的軌道交通大格局。

“環+放射”實現全域覆蓋
輕軌、快線和有軌電車等都將有

本輪線網規劃修編制中,成都規劃局對原規劃線網“環+放射”的網絡結構進行了繼承和延續,通過環線與半徑線、直徑線、切向線的組合,提高換乘效率,避免了換乘客流過于集中對正常運營的沖擊。

此次線網覆蓋了成都市域所有二、三圈城,經過華西都市報記者梳理,通往二、三圈層的軌道線路包括:通過新津(微博)方向的10號線、21號線;通往彭州(微博)方向的23號線、成灌、成彭和成蒲線;通往青白江(微博)方向的36號線、34號線;通往金堂(微博)方向的34號線、24號線;通過都江堰(微博)方向的成灌、成彭、成蒲線和37號線;通往郫縣(微博 微信)方向的成灌、成彭、成蒲線和6號線;通往蒲江(微博)方向的成灌、成彭、成蒲線和12號線。

近年來,隨著成都軌道交通新線路的投入使用,市民對軌道交通的服務要求不斷提高,為了實現通勤的便捷和高效,此次成都城市軌道交通新線網采用了地鐵、輕軌、140公里時速快線、有軌電車等多種制式,形成快慢結合、高中運量相結合、均衡發展的軌道交通網絡。

同時,線網串聯了成都市所有鐵路車站和機場等對外樞紐,基本覆蓋了城市所有重要商圈、產業功能區、旅游景點和其他主要人流聚集區,基本形成了客流密集區的全覆蓋,未來將形成“中心城區加速加密成網,天府新區核心成網,兩核互動加強,放射骨干形成,全域基本覆蓋”的軌道交通網絡。

(來源:華西都市報)

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  • TA的每日心情
    無聊
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    沙發
    boycolor 發表于 2017-6-28 17:17:36 來自手機 | 只看該作者
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    xinxinxin 發表于 2017-6-28 21:21:43 | 只看該作者
    成都規劃446條軌道線路 北接北京東接上海南接廣州
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    xinxinxin 發表于 2017-6-28 21:22:52 | 只看該作者
    北邊連三環都沒出 就接德陽了   你問過軍區嗎?
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